وفقًا لـ Cox Automotive، وهي شركة أبحاث، تمثل الأسر التي يبلغ دخلها 150,000 دولار أو أكثر الآن 43 بالمائة من مبيعات السيارات الجديدة، بزيادة كبيرة عن الثلث في عام 2019، قبل جائحة كوفيد-19. في المقابل، تشتري الأسر التي يقل دخلها عن 75,000 دولار الآن ما يقرب من ربع المركبات المباعة، بانخفاض عن أكثر من الثلث في عام 2019. وقال جوناثان سموك، C: "نحن نشهد انقسامًا في السوق"، مسلطًا الضوء على التفاوت المتزايد في القوة الشرائية.

واجهت صناعة السيارات تحديات بما في ذلك التعريفات الجمركية، التي أدت إلى زيادة أسعار السيارات وقطع غيارها، وارتفاع معدلات التخلف عن سداد قروض السيارات بين الأفراد ذوي الائتمان الأقل من ممتاز. وقد أثرت هذه العوامل بشكل غير متناسب على المستهلكين ذوي الدخل المنخفض، مما جعل ملكية السيارات الجديدة أقل سهولة. يؤكد التحول نحو المشترين الأكثر ثراءً اتجاهًا أوسع للتفاوت الاقتصادي الذي يؤثر على سلوك المستهلك.

يثير هذا الاتجاه تساؤلات حول الاستدامة طويلة الأجل لسوق السيارات. في حين أن المستهلكين الأثرياء يقودون المبيعات حاليًا، إلا أن الاعتماد بشكل كبير على هذه الفئة الديموغرافية قد يخلق نقاط ضعف في حالة حدوث تراجعات اقتصادية أو تحولات في تفضيلات المستهلكين. علاوة على ذلك، فإن انخفاض مشاركة المشترين ذوي الدخل المنخفض قد يكون له آثار على الصحة العامة لصناعة السيارات والقطاعات ذات الصلة.

بالنظر إلى المستقبل، قد تحتاج شركات صناعة السيارات إلى النظر في استراتيجيات لتلبية احتياجات مجموعة واسعة من المستهلكين، ربما من خلال نماذج أكثر بأسعار معقولة أو خيارات تمويل مبتكرة. من المحتمل أن تستمر الصناعة في مراقبة المؤشرات الاقتصادية وسلوك المستهلك للتكيف مع ديناميكيات السوق المتطورة.