米国の新車販売台数は、自動車業界に影響を与える経済的な逆風にもかかわらず、2025年には緩やかに増加し、約1,630万台に達すると予想されています。ゼネラルモーターズやトヨタ自動車を含む主要自動車メーカー数社は、月曜日に投資家に対し好調な販売実績を報告し、年間を通して好調な結果となる見通しを示しました。この回復力は主に、安定した雇用と十分な貯蓄を持つ富裕層が新車を購入し続けていることに起因し、低所得世帯における販売減少を相殺しています。

調査会社Cox Automotiveによると、年間世帯収入が15万ドル以上の世帯が、現在、全米の新車販売の43％を占めており、COVID-19パンデミック前の2019年の3分の1から大幅に増加しています。対照的に、7万5,000ドル未満の収入の世帯は、現在、新車の約4分の1を購入しており、2019年の3分の1以上から減少しています。「市場の二極化が見られます」と、ジョナサン・スモークC氏は述べています（ただし、彼の正式な役職は原文に記載されていません）。

自動車業界は、自動車や自動車部品の価格を引き上げた関税など、継続的な課題に直面しています。さらに、経済的な圧力により、自動車ローンのデフォルト率が上昇しており、特に信用力の低い個人において顕著です。これらの要因は、低所得層の消費者が新車を購入する能力に不均衡な影響を与えています。

この傾向は、自動車市場における経済格差の拡大を浮き彫りにしています。富裕層の消費者が高価格帯のモデルや電気自動車を選択することが多く、新車需要を牽引し続ける一方で、人口のかなりの部分が新車市場から締め出されており、業界の長期的な成長の持続可能性に影響を与える可能性があります。この変化はまた、輸送手段への公平なアクセスや、低所得世帯における旧式で燃費の悪い車両への依存度が高まる可能性についても疑問を投げかけています。

自動車業界は、これらの傾向を注意深く監視し、さまざまな消費者層の進化する需要に対応するために戦略を適応させています。自動車メーカーは、富裕層のバイヤーにアピールする車両の開発とマーケティングにますます注力すると同時に、より手頃な価格のモデルの提供や、融資オプションの拡大など、低所得層の消費者が直面する手頃な価格の問題に対処するための選択肢を模索しています。この市場の二極化が自動車業界とより広範な社会に及ぼす長期的な影響は、まだ不明です。