調査会社Cox Automotiveによると、世帯収入が15万ドル以上の家庭が新車販売に占める割合は現在43％に達しており、新型コロナウイルス感染症パンデミック前の2019年の3分の1から大幅に増加しています。対照的に、収入が7万5000ドル未満の世帯による購入は約4分の1に減少し、2019年の3分の1強から減少しています。ジョナサン・スモークCは「市場の二極化が見られる」と述べ、購買力の格差が拡大していることを強調しました。

自動車業界は、自動車や自動車部品の価格を引き上げる関税や、信用力の低い個人における自動車ローンのデフォルト率の上昇など、さまざまな課題に直面しています。これらの要因は低所得層の消費者に不均衡な影響を与え、新車の所有をより困難にしています。富裕層のバイヤーへのシフトは、経済的不平等が消費者の行動に影響を与えているという、より広範な傾向を浮き彫りにしています。

この傾向は、自動車市場の長期的な持続可能性について疑問を投げかけています。現在、富裕層の消費者が販売を牽引していますが、この層に大きく依存することは、景気後退や消費者の嗜好の変化が発生した場合に脆弱性を生み出す可能性があります。さらに、低所得層のバイヤーの参加が減少することは、自動車産業および関連セクター全体の健全性に影響を与える可能性があります。

今後、自動車メーカーは、より手頃な価格のモデルや革新的な融資オプションを通じて、より幅広い消費者に対応するための戦略を検討する必要があるかもしれません。業界は、進化する市場の動向に適応するために、経済指標と消費者の行動を監視し続けるでしょう。