GMはEV戦略を再調整しており、一部の工場でシフトを削減し、ミシガン州オリオン工場のような施設をEVではなく内燃機関を搭載したピックアップトラックやSUVの生産に転換しています。これらの変更にもかかわらず、同社はキャデラック、シボレー、GMCブランドから電気クロスオーバー、SUV、ピックアップトラックの提供を継続し、シボレー・ボルトも今年ラインナップに復帰します。しかし、GMは当初の予測よりもEVの販売台数が減少すると予想しています。

この変化にはいくつかの要因が影響しています。米国政府は、これまで米国製EVの価格を最大7,500ドル引き下げていたクリーン車両税額控除を廃止しました。さらに、政府の政策変更により、自動車メーカーが燃費を優先するプレッシャーが軽減されました。自動車販売店からの広範な抵抗も一役買っています。

自動車業界のEVへの移行には、技術の進歩、インフラ開発、消費者の導入率など、複雑な考慮事項が伴います。AIは、バッテリー技術の最適化、車両性能の向上、および全体的な運転体験の向上に役立っています。しかし、EVの普及ペースは、政府のインセンティブ、充電インフラの利用可能性、消費者の好みなど、技術的な能力以外の要因にも影響されます。

今回の評価損は、自動車メーカーが市場の需要を正確に予測し、進化する規制環境に適応する上で直面する課題を反映しています。戦略の転換は、変化する市場の状況に直面した際の柔軟性と適応性の必要性を示しています。GMが内燃機関を搭載した車両に資源を再配分するという決定は、EV市場が成熟するにつれて、従来の車両に対する需要が継続することの認識を示唆しています。同社は、修正されたEV販売目標の具体的なスケジュールを発表していません。