BMW初の完全電動Mカーは2027年に登場予定で、各車輪を1つのモーターで駆動するクアッドモーター構成を特徴としています。BMWによると、この車両は電気自動車専用に新開発されたアーキテクチャであるNeue Klasseプラットフォームを活用するとのことです。

BMW M GmbHのマネージングディレクター、フランシスカス・ファン・ミール氏によると、次期Mバッジ付きEVは、高性能電気自動車セクターにおける新たな基準を打ち立てることを目指しています。ファン・ミール氏は、最新世代のNeue Klasseテクノロジーがこの目標の達成に不可欠であると述べています。

BMWは以前、i4、iX、i7などのモデルのMチューンされた電気自動車版をリリースしました。しかし、同社はこれらのモデルがM3やM5と同じ意味での「真の」Mカーではないことを強調してきました。これらの初期のMチューンされたEVは、それほど強力ではないモデルと比較して、大きなパフォーマンス上の利点を提供していないという懸念がありました。iM3と名付けられる可能性のある次期電動Mカーは、明らかに優れた運転体験を提供することで、これらの懸念に対処することを目的としています。

Neue Klasseプラットフォームは、BMWの電動化戦略における重要な一歩となります。今年の後半には、3シリーズの最初の完全電動バージョンであるi3セダンがデビューする予定で、これもこのプラットフォームを利用します。このプラットフォームは、さまざまなバッテリーサイズとモーター構成に対応するように設計されており、車両の設計とパフォーマンス特性に柔軟性をもたらします。

電動Mカーでのクアッドモーターシステムの採用は、車両のダイナミクスと制御に影響を与えます。各車輪に伝達されるトルクを独立して制御することにより、このシステムはトルクベクタリングなどの高度な機能を有効にすることができ、コーナリングの俊敏性と安定性を高めます。このレベルの制御は、正確なハンドリングが重要な高性能車両に特に関係します。

高性能電気自動車の開発は、車両のパフォーマンスを最適化する上での人工知能（AI）の役割についても疑問を投げかけます。AIアルゴリズムは、センサーデータをリアルタイムで分析して、モーター出力、サスペンション設定、およびその他のパラメーターを調整し、パフォーマンスと効率を最大化できます。電気自動車がより洗練されるにつれて、AIは運転体験の向上においてますます重要な役割を果たすと予想されます。

自動車業界は、メーカーが電動パワートレインに移行するにつれて、大きな変革を遂げています。高性能電気自動車の開発に対するBMWのコミットメントは、この傾向を反映しています。2027年の電動Mカーの登場は、パフォーマンスモータリングの未来を垣間見ることができるでしょう。