মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি)-এর একটি প্রতিবেদন অনুসারে, নভেম্বরে কেন্টাকিতে একটি বিমান বিধ্বস্ত হয়ে ১৫ জনের মৃত্যুর ঘটনায় বোয়িং ১৫ বছর আগে থেকেই একটি কাঠামোগত ত্রুটি সম্পর্কে জানত। লুইসভিলের টেকঅফের প্রস্তুতির সময় একটি ইঞ্জিন ডানা থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে ইউপিএস এমডি-১১এফ মালবাহী বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল। বিমানটি অল্প সময়ের জন্য আকাশে উঠে একটি শিল্প এলাকায় বিধ্বস্ত হওয়ার আগে, তিনজন ক্রু সদস্য এবং মাটিতে থাকা ১২ জন নিহত হন।

এনটিএসবি-এর আপডেটেড রিপোর্টে প্রকাশ করা হয়েছে যে ইঞ্জিন মাউন্টিং অ্যাসেম্বলিতে ফাটল দেখা গেছে, একই মডেলের অন্যান্য বিমানেও আগে এই সমস্যা দেখা গিয়েছিল। বিমানটির প্রস্তুতকারক বোয়িং প্রাথমিক আবিষ্কারের সময় সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এই সমস্যা "উড্ডয়ন সুরক্ষার ক্ষেত্রে কোনো ঝুঁকি তৈরি করবে না"।

এমডি-১১ একটি ট্রাই-জেট ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনার, যা মূলত ম্যাকডনেল ডগলাস দ্বারা ডিজাইন ও তৈরি করা হয়েছিল। বোয়িং ১৯৯৭ সালে ম্যাকডনেল ডগলাসকে অধিগ্রহণ করে, এবং এমডি-১১ প্রোগ্রামটির উত্তরাধিকারী হয়। এমডি-১১ এর উৎপাদন ২০০১ সালে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু বোয়িং বিদ্যমান বহরের জন্য যন্ত্রাংশ এবং পরিষেবা সহায়তা প্রদান করে চলেছে। এমডি-১১ আর উৎপাদনে না থাকলেও, এটি বিশ্বব্যাপী কার্গো ক্যারিয়ারগুলোর জন্য, বিশেষ করে দীর্ঘ রুটে যেখানে এর পেলোড ক্ষমতা এবং পরিসীমা সুবিধাজনক, সেখানে একটি নির্ভরযোগ্য বিমান হিসাবে রয়ে গেছে।

এই দুর্ঘটনা পুরোনো বিমানগুলোর অব্যাহত উড্ডয়নযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিদর্শন প্রোটোকলের পর্যাপ্ততা নিয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে। এই ঘটনাটি উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়া বিমানগুলোকে সহায়তা প্রদানে নির্মাতাদের যেসব চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হয়, তা-ও তুলে ধরে, যাতে সম্ভাব্য নিরাপত্তা সমস্যাগুলো সক্রিয়ভাবে সমাধান করা যায়। এনটিএসবি-এর তদন্ত চলছে, এবং তদন্তকারীরা ইঞ্জিন বিচ্ছিন্ন হওয়ার কারণ এবং বোয়িং-এর জ্ঞাত কাঠামোগত ত্রুটির প্রতিক্রিয়ার কার্যকারিতা গভীরভাবে খতিয়ে দেখছেন, তাই আরও আপডেটের প্রত্যাশা করা হচ্ছে। এই তদন্তের ফলাফল বিশ্বব্যাপী পরিষেবা দেওয়া অন্যান্য পুরনো বিমানগুলোর পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে প্রভাব ফেলতে পারে।