रेल नियामक, सड़क एवं रेल कार्यालय (ओआरआर) ने स्वीकार किया कि मैनचेस्टर और लंदन के बीच पीक-टाइम ट्रेन सेवा में यात्रियों को अनुमति न देने का निर्णय लेते समय उसके पास महत्वपूर्ण जानकारी का अभाव था। ओआरआर ने कहा कि जब उसने यह निर्णय लिया कि सेवा कई महीनों तक प्रतिदिन 'भूतिया ट्रेन' के रूप में संचालित होगी, तो उसके पास "महत्वपूर्ण बिंदु" गायब थे।

ओआरआर के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जॉन लार्किंसन ने कहा कि संगठन को इस बात की जानकारी नहीं थी कि ट्रेन "पूरी तरह से क्रू सदस्यों से भरी होगी," डिपो के बजाय मैनचेस्टर पिकाडिली से रवाना होगी, और इसे ग्लासगो के लिए 09:30 जीएमटी सेवा बनने के लिए यूस्टन पहुंचना होगा। उन्होंने कहा, "जो जानकारी बाद में हमें उपलब्ध हुई, उसका मतलब था कि हमारी धारणा गलत साबित हुई।"

ओआरआर को नवंबर में लोकप्रिय 07:00 ट्रेन को चलाने की अनुमति देने के अपने फैसले के बाद आलोचना का सामना करना पड़ा, लेकिन केवल कर्मचारियों के साथ। यह निर्णय, जो मध्य दिसंबर से प्रभावी होने वाला था, काफी विरोध के बाद जल्दी ही पलट दिया गया। ओआरआर ने शुरू में इस निर्णय को यह समझाकर उचित ठहराया था कि सेवा को फायरब्रेक के रूप में काम करने के लिए खाली चलाने की आवश्यकता है, जो समय सारणी में एक नियोजित अंतराल है।

नियामक की इस चूक से जटिल प्रणालियों में सूचित निर्णय लेने की चुनौतियों पर प्रकाश पड़ता है, एक ऐसी समस्या जिसे हल करने के लिए एआई का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। एआई-संचालित निर्णय समर्थन प्रणाली पैटर्न की पहचान करने और परिणामों की भविष्यवाणी करने के लिए विशाल मात्रा में डेटा का विश्लेषण करती हैं, जिससे अधूरी जानकारी के कारण होने वाली त्रुटियों से बचा जा सकता है। हालांकि, यह घटना डेटा गुणवत्ता के महत्व और एआई सिस्टम में पूर्वाग्रह की संभावना को भी रेखांकित करती है। यदि किसी एआई मॉडल में फीड किया गया डेटा अधूरा या गलत है, तो परिणामी सिफारिशें त्रुटिपूर्ण होंगी।

यह घटना ओआरआर की डेटा संग्रह और विश्लेषण प्रक्रियाओं के बारे में सवाल उठाती है। यह नियामक निर्णय लेने में पारदर्शिता और जवाबदेही की आवश्यकता पर भी जोर देती है, खासकर जैसे-जैसे एआई अधिक प्रचलित होता जा रहा है। ओआरआर ने अभी तक इस घटना के बाद अपनी प्रक्रियाओं में किसी विशिष्ट बदलाव की घोषणा नहीं की है।