テスラは、技術が進歩し競争が激化する中でも、自動運転車市場における主要な地位を維持しようと努めています。この野心は、特に自動運転ソフトウェアの使用に関して、同社が安全よりもイノベーションを優先しているのではないかという疑問を提起しています。

テキサス州のテクノロジー企業幹部であるジェフ・パールマン氏は最近、オースティンでテスラの最新の自動運転ソフトウェアをテストしました。パールマン氏は、このソフトウェアが複雑な車線変更や駐車シナリオを多くの人間のドライバーよりも効果的に処理できることに感銘を受けました。彼は、高齢に伴う運転の課題を支援するために、89歳の義父に8,000ドルのアップグレードを勧めることさえ検討しました。しかし、パールマン氏はシステムを完全に信頼することには依然として慎重であり、ソフトウェアの使用中は道路から目を離さず、テキストメッセージを控えていると述べています。「数千ポンドの車で高速道路を走行中に携帯電話を見つめるのは、現時点では私には考えられません」と彼は言いました。

テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、異なる見解を表明しています。先月、彼は投資家に対し、同社は安全統計を綿密に監視するが、「基本的にテキストメッセージを送りながら運転できるようにする」つもりだと語りました。Xで行われたこの発言は、自動運転車におけるドライバーの適切な関与レベルについて議論を呼んでいます。

議論の中心は、テスラの「フル・セルフ・ドライビング」（FSD）システムの能力と限界にあります。その名前にもかかわらず、FSDは自動車技術者協会（SAE）によってレベル2の自動化として分類されています。これは、システムがステアリングと加速を制御できるものの、ドライバーによる積極的な監視が必要であることを意味します。ドライバーは常に注意を払い、いつでも介入できるように準備しておく必要があります。このようなシステムの使用中にテキストメッセージを許可すると、重大な状況におけるドライバーの応答時間が大幅に損なわれる可能性があります。

業界の専門家は、レベル2の自動化は人間のドライバーを完全に置き換えるように設計されていないことを強調しています。この技術は、ドライバーを支援し、安全性を高めることを目的としており、注意散漫な運転を可能にすることを目的としていません。批評家は、テスラのアプローチは誤った安心感を生み出し、ドライバーがシステムの能力を過大評価し、警戒の必要性を過小評価する可能性があると主張しています。

現在、テスラのFSDシステムはオプションのアップグレードとして利用可能です。同社は、実世界でのテストを通じて、データの収集とソフトウェアの改良を続けています。システムの使用中にテキストメッセージを許可するかどうかという問題は、依然として評価中であり、マスク氏は安全統計が最終的な決定において重要な役割を果たすことを示唆しています。この評価の結果は、自動運転技術の将来と、イノベーションと安全性のバランスに大きな影響を与える可能性があります。