環境保護団体Stand.Earthが2024年に行った分析によると、航空貨物による排出量は2019年以降25%増加しました。この増加は、パンデミック中の貨物専用機の拡大と、より輸送速度の遅い貨物輸送手段の混乱に起因しており、年間約2,000万トンの二酸化炭素増加をもたらし、航空貨物からの総排出量は9,380万トンに達しています。

機材の近代化と運用改善が脱炭素化の取り組みに貢献している一方で、持続可能な航空燃料（SAF）は、航空業界の環境負荷を軽減するための重要な要素と見なされています。SAFは、単独で使用した場合、従来の燃料と比較して、航空機の温室効果ガス排出量のライフサイクルを最大80%削減できます。国際航空運送協会（IATA）は、SAFが排出量全体の削減量の最大65%を占める可能性があると推定しています。

スマート・フレイト・センターのCEOであるクリストフ・ヴォルフ氏は、SAFを脱炭素化への主要な道筋と考えています。しかし、課題は、従来のジェット燃料と比較して、SAFの入手可能性が限られており、コストが高いことです。そこで、「ブック・アンド・クレーム」システムが潜在的な解決策として登場します。

ブック・アンド・クレームは、SAFの物理的な流れとその環境上の利点を分離する、管理連鎖モデルです。航空会社は、燃料が特定のフライトで物理的に使用されていなくても、その環境属性を購入することでSAFを「ブック」できます。その後、SAFは、物理的な燃料を利用できる別の航空会社または団体によって「クレーム」されます。これにより、企業は場所や運用上の制約に関係なく、SAFの生産に投資し、排出量削減を主張できます。

このシステムは、透明性を確保し、排出量削減の二重計上を防ぐために、多くの場合ブロックチェーン技術を活用した、堅牢な追跡および検証システムに依存しています。分散型で不変の台帳であるブロックチェーンは、SAFの取引（生産から消費まで）の安全で監査可能な記録を提供します。これは、ブック・アンド・クレームシステムへの信頼と信用を構築するのに役立ちます。

ブック・アンド・クレームシステムの導入は、より広範な企業がSAFを利用しやすくすることで、SAFの生産と利用を促進する可能性があります。物理的な燃料とその環境上の利点を分離することにより、企業はSAFに直接アクセスできなくても、脱炭素化の取り組みに貢献できます。ただし、ブック・アンド・クレームの成功は、排出量削減を計算し、追跡システムの完全性を確保するための標準化された方法論の開発にかかっています。航空会社、燃料生産者、規制機関を含む業界関係者は現在、これらの基準を確立し、ブック・アンド・クレームの普及を促進するために取り組んでいます。