BMW初の完全電動Mカーは2027年に発売予定で、各車輪を1つのモーターで駆動するクワッドモーター構成を特徴としています。BMWによると、この車両は、電気自動車専用に新開発されたアーキテクチャであるNeue Klasseプラットフォームを利用する予定です。

このMチューンされたEVは、i4、iX、i7のより強力なバリエーションなど、M部門の電動化への過去の試みに続くものです。しかし、BMWは、これらのモデルはM3やM5と同じような真のMカーではないことを強調してきました。iM3と名付けられる可能性のあるこの新しい高性能EVは、Mバッジにふさわしいドライビング体験を提供することで、これを是正することを目指しています。

BMW M GmbHのマネージングディレクターであるフランシスカス・ファン・ミール氏は、次世代モデルは最新のNeue Klasseテクノロジーを活用し、高性能車セグメントに新たなベンチマークを確立すると述べています。

Neue Klasseプラットフォームは、BMWの電気自動車開発へのアプローチにおける大きな転換を意味します。高度なバッテリー技術、電気駆動装置、およびソフトウェアアーキテクチャに対応するように設計されています。このプラットフォームのモジュール式設計により、車両のサイズと構成に柔軟性を持たせることができ、BMWはセダンからSUVまで、さまざまな電気自動車を製造できます。

電気Mカーにクワッドモーター構成を搭載するという決定は、EV業界におけるトレンドの高まりを反映しています。複数のモーターは、トルクベクタリングの改善、トラクションの強化、車両ダイナミクスのより優れた制御など、いくつかの利点を提供します。特にトルクベクタリングは、各車輪に独立してパワーを分配し、さまざまな運転条件でグリップとハンドリングを最適化できます。これは、車輪速、ステアリング角度、およびその他のパラメーターを監視して、最適なトルク配分を決定する高度なアルゴリズムによって実現されます。

iM3のような高性能電気自動車の開発は、運転の未来と、車両制御における人工知能の役割について疑問を投げかけます。車両がソフトウェアとセンサーにますます依存するようになるにつれて、AIアルゴリズムは、回生ブレーキ、アダプティブサスペンション、自動運転機能などの複雑なシステムの管理において重要な役割を果たすでしょう。AIを車両制御システムに統合することは、緊急時に車両がどのように意思決定を行うようにプログラムするかなど、倫理的な考慮事項も提起します。

今年の後半には、BMWは3シリーズの初の完全電気バージョンであるi3セダンを発表する予定です。来年には、高性能EVに関する詳細がさらに発表されると予想されています。