特斯拉正努力保持其在自动驾驶汽车市场的主要地位，即便技术不断进步且竞争日益激烈。这一雄心壮志引发了人们的质疑，即该公司是否将创新置于安全之上，尤其是在其自动驾驶软件的使用方面。

来自德克萨斯州的技术高管杰夫·珀尔曼最近在奥斯汀测试了特斯拉最新的自动驾驶软件。珀尔曼发现该软件令人印象深刻，并指出其处理复杂变道和停车场景的能力比许多人类驾驶员更有效。他甚至考虑向他 89 岁的岳父推荐这款价值 8,000 美元的升级版，以帮助应对与年龄相关的驾驶挑战。然而，珀尔曼对完全信任该系统仍持谨慎态度，他表示自己会密切关注路况，并且在使用该软件时不会发短信。“当你驾驶着一辆重达数千磅的车辆在高速公路上行驶时，盯着手机看在我看来简直是疯了，”他说。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表达了不同的观点。上个月，他告诉投资者，公司将密切监控安全统计数据，但打算“基本上允许你发短信和开车”。这一在 X 上发表的声明引发了关于自动驾驶车辆中驾驶员参与程度的适当水平的辩论。

这场辩论的核心集中在特斯拉“完全自动驾驶”（FSD）系统的能力和局限性上。尽管名称如此，但 FSD 被美国汽车工程师学会（SAE）归类为 2 级自动化。这意味着该系统可以控制转向和加速，但需要驾驶员主动监督。驾驶员必须保持注意力集中，并准备好随时干预。在使用此类系统时允许发短信可能会大大降低驾驶员在紧急情况下的反应时间。

行业专家强调，2 级自动化并非旨在完全取代人类驾驶员。该技术旨在帮助驾驶员并提高安全性，而不是为了实现分心驾驶。批评人士认为，特斯拉的做法可能会造成一种虚假的安全感，导致驾驶员高估系统的能力并低估保持警惕的必要性。

目前，特斯拉的 FSD 系统可作为可选升级提供。该公司继续通过实际测试收集数据并改进软件。在使用该系统时是否允许发短信的问题仍在评估中，马斯克表示，安全统计数据将在最终决定中发挥关键作用。这项评估的结果可能会对自动驾驶技术的未来以及创新与安全之间的平衡产生重大影响。