تخلت شركة تسلا بشكل استراتيجي عن نظام مساعدة السائق "Autopilot"، في خطوة تهدف إلى توسيع نطاق تبني برنامج القيادة الذاتية الكاملة (الخاضعة للإشراف) الأكثر تطوراً. يأتي هذا القرار في الوقت الذي تتنقل فيه الشركة المصنعة للمركبات الكهربائية في مشهد تنظيمي صعب، بما في ذلك تعليق تراخيص التصنيع والوكلاء لمدة 30 يومًا في كاليفورنيا، أكبر أسواقها في الولايات المتحدة.

باشرت إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا (DMV) بتعليق الترخيص بعد حكم صدر في ديسمبر/كانون الأول قضى بأن تسلا انخرطت في ممارسات تسويقية خادعة من خلال المبالغة في قدرات كل من "Autopilot" و "FSD" على مدى عدة سنوات. أوقفت إدارة المركبات الآلية (DMV) الحكم لمدة 60 يومًا، مما أتاح لتسلا فرصة للامتثال من خلال التوقف عن استخدام اسم "Autopilot".

كان نظام "Autopilot"، الذي كان في السابق ميزة قياسية، يجمع بين نظام تثبيت السرعة التكيفي مع حركة المرور، الذي يحافظ على سرعة ومسافة محددتين من المركبات التي تسبقه، ونظام التوجيه الآلي "Autosteer"، وهو نظام لتوسيط المسار قادر على التنقل في المنحنيات. يشير الآن مُكوِّن تسلا عبر الإنترنت إلى أن المركبات الجديدة ستتضمن فقط نظام تثبيت السرعة التكيفي مع حركة المرور كميزة قياسية. لا يزال التأثير على مالكي تسلا الحاليين الذين لديهم نظام "Autopilot" غير واضح.

حدث هذا التحول الاستراتيجي بعد أسبوع واحد من إعلان تسلا أنها ستلغي الرسوم الأولية البالغة 8000 دولار لنظام "FSD"، اعتبارًا من 14 فبراير. وتتجه الشركة نحو نموذج قائم على الاشتراك لنظام "FSD"، بهدف خفض حاجز الدخول وزيادة قاعدة مستخدميها.

يمثل التوقف عن نظام "Autopilot" والتحول إلى نموذج الاشتراك لنظام "FSD" محورًا استراتيجيًا مهمًا لشركة تسلا. من خلال تبسيط عروض مساعدة السائق والتركيز على نظام "FSD"، تهدف تسلا إلى زيادة الإيرادات من اشتراكات البرامج. تواجه الشركة تحديًا يتمثل في التغلب على الدعاية السلبية الناتجة عن حكم التسويق الخادع. يتوقف نجاح هذه الاستراتيجية على قدرة تسلا على إثبات قيمة وموثوقية برنامج "FSD" الخاص بها، مع التنقل في التدقيق التنظيمي والمنافسة في سوق القيادة الذاتية سريع التطور.