Tesla стремится сохранить свои позиции в качестве крупного игрока на рынке самоуправляемых автомобилей, что поднимает вопросы о том, не ставит ли компания инновации выше безопасности. Недавние комментарии генерального директора Илона Маска предполагают потенциальный сдвиг в политике компании в отношении разрешения водителям отправлять текстовые сообщения во время использования функции автопилота, что вызвало дебаты о последствиях для безопасности.

В прошлом месяце Маск заявил инвесторам, что Tesla "позволит вам по сути отправлять текстовые сообщения за рулем", в ожидании обзора статистики безопасности. Это заявление последовало за вопросом в X, ранее известном как Twitter, о возможности отправки текстовых сообщений, когда автомобиль находится в режиме автопилота.

Джефф Перлман, руководитель технологической компании из Техаса, тестирует новейшее программное обеспечение Tesla для автопилота в Остине. Перлман отметил способность системы справляться со сложными перестроениями и ситуациями с парковкой, и даже предположил, что это может быть полезно его пожилому тестю. Обновление программного обеспечения стоит примерно 8 000 долларов (5 950). Несмотря на свой положительный опыт, Перлман остается осторожным, заявляя: "Смотреть в телефон, когда ты находишься в многотонном транспортном средстве, движущемся по шоссе, на данный момент кажется мне безумием".

Нынешняя система автопилота Tesla, хотя и является передовой, классифицируется как автоматизация уровня 2. Это означает, что водитель должен оставаться внимательным и готовым взять управление транспортным средством на себя в любой момент. Системы уровня 2 могут помогать в управлении рулевым колесом, ускорении и торможении, но они не обеспечивают полную автономность. Эксперты подчеркивают, что отвлечение внимания водителя, включая отправку текстовых сообщений, значительно увеличивает риск аварий, даже при включенных функциях помощи водителю.

Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) проводит расследование системы Autopilot Tesla после многочисленных аварий, где, как полагают, эта технология была фактором. Агентство подчеркнуло, что ни один автомобиль, доступный в настоящее время потребителям, не является полностью самоуправляемым, и что водители должны оставаться вовлеченными.

Подход Tesla контрастирует с позицией многих сторонников безопасности, которые утверждают, что любая форма отвлечения внимания водителя опасна. Эти дебаты подчеркивают проблемы балансирования технологического прогресса с общественной безопасностью по мере того, как технология самоуправления продолжает развиваться. Будущие решения компании относительно отправки текстовых сообщений за рулем, вероятно, будут зависеть от текущего анализа данных о безопасности и нормативного контроля.