Tesla стремится сохранить свои позиции в качестве крупного игрока на рынке самоуправляемых автомобилей, даже несмотря на то, что технология развивается, а конкуренция усиливается. Эти амбиции поднимают вопросы о том, не ставит ли компания инновации выше безопасности, особенно в отношении использования своего программного обеспечения для самоуправления.

Джефф Перлман, руководитель технологической компании из Техаса, недавно протестировал новейшее программное обеспечение Tesla для самоуправления в Остине. Перлман был впечатлен программным обеспечением, отметив его способность более эффективно, чем многие водители, справляться со сложными перестроениями в полосе движения и сценариями парковки. Он даже подумывал о том, чтобы порекомендовать обновление за 8000 долларов своему 89-летнему тестю, чтобы помочь ему справиться с возрастными проблемами вождения. Однако Перлман по-прежнему осторожен в отношении полного доверия системе, заявляя, что он не сводит глаз с дороги и воздерживается от отправки текстовых сообщений во время работы программного обеспечения. "Смотреть в телефон, когда ты находишься в транспортном средстве весом в несколько тысяч фунтов, едущем по шоссе, на данный момент кажется мне безумием", - сказал он.

Генеральный директор Tesla Илон Маск выразил другую точку зрения. В прошлом месяце он заявил инвесторам, что компания будет внимательно следить за статистикой безопасности, но намерена "позволить вам по сути отправлять текстовые сообщения и водить машину". Это заявление, сделанное в X, вызвало дебаты об уместном уровне вовлеченности водителя в самоуправляемые транспортные средства.

В основе дебатов лежат возможности и ограничения системы Tesla "Full Self-Driving" (FSD). Несмотря на свое название, FSD классифицируется Обществом автомобильных инженеров (SAE) как автоматизация уровня 2. Это означает, что система может контролировать рулевое управление и ускорение, но требует активного контроля со стороны водителя. Водители должны оставаться внимательными и быть готовыми вмешаться в любой момент. Разрешение отправки текстовых сообщений при использовании такой системы может значительно ухудшить время реагирования водителя в критических ситуациях.

Отраслевые эксперты подчеркивают, что автоматизация уровня 2 не предназначена для полной замены водителей-людей. Технология предназначена для помощи водителям и повышения безопасности, а не для того, чтобы позволить отвлекаться от вождения. Критики утверждают, что подход Tesla может создать ложное чувство безопасности, заставляя водителей переоценивать возможности системы и недооценивать необходимость бдительности.

В настоящее время система FSD от Tesla доступна в качестве дополнительного обновления. Компания продолжает собирать данные и совершенствовать программное обеспечение посредством тестирования в реальных условиях. Вопрос о том, разрешать ли отправку текстовых сообщений при использовании системы, остается на стадии оценки, при этом Маск указывает, что статистика безопасности будет играть решающую роль в окончательном решении. Результат этой оценки может иметь серьезные последствия для будущего технологии самоуправления и баланса между инновациями и безопасностью.