테슬라는 자율 주행차 시장의 주요 업체로서의 입지를 유지하기 위해 노력하고 있으며, 이는 회사가 안전보다 혁신을 우선시하는지에 대한 의문을 제기합니다. 최근 CEO 일론 머스크의 발언은 운전자가 자율 주행 기능을 사용하는 동안 문자 메시지를 보내는 것을 허용하는 방향으로 회사의 정책이 잠재적으로 전환될 수 있음을 시사하며, 안전에 미치는 영향에 대한 논쟁을 불러일으키고 있습니다.
머스크는 지난달 투자자들에게 안전 통계 검토를 거쳐 "기본적으로 문자를 보내면서 운전할 수 있도록 허용할 것"이라고 말했습니다. 이 발언은 차량이 자율 주행 모드일 때 문자 메시지를 보낼 수 있는지에 대한 X(구 트위터)에 대한 질문에 따른 것입니다.
텍사스 출신의 기술 임원인 제프 펄먼은 오스틴에서 테슬라의 최신 자율 주행 소프트웨어를 테스트하고 있습니다. 펄먼은 이 시스템이 복잡한 차선 변경 및 주차 상황을 처리하는 능력을 언급하며, 심지어 그의 장인에게도 도움이 될 수 있다고 제안했습니다. 소프트웨어 업그레이드 비용은 약 8,000달러(5,950파운드)입니다. 긍정적인 경험에도 불구하고 펄먼은 "고속도로를 달리는 수천 파운드 무게의 차량에 타고 있을 때 휴대폰을 쳐다보는 것은 지금으로서는 제정신이 아닌 것 같습니다."라며 여전히 신중한 태도를 보였습니다.
현재 테슬라의 자율 주행 시스템은 고급 기술이지만 레벨 2 자동화로 분류됩니다. 이는 운전자가 항상 주의를 기울이고 차량을 제어할 준비가 되어 있어야 함을 의미합니다. 레벨 2 시스템은 조향, 가속 및 제동을 지원할 수 있지만 완전한 자율성을 제공하지는 않습니다. 전문가들은 문자 메시지를 포함한 운전 중 주의 산만이 운전자 지원 기능이 작동 중인 경우에도 사고 위험을 크게 증가시킨다고 강조합니다.
미국 도로교통안전국(NHTSA)은 해당 기술이 원인으로 여겨지는 수많은 사고 이후 테슬라의 오토파일럿 시스템을 조사해 왔습니다. 당국은 현재 소비자가 이용할 수 있는 차량 중 완전 자율 주행 차량은 없으며 운전자는 계속 주의를 기울여야 한다고 강조했습니다.
테슬라의 접근 방식은 모든 형태의 운전 중 주의 산만이 위험하다고 주장하는 많은 안전 옹호자들의 입장과 대조됩니다. 이 논쟁은 자율 주행 기술이 계속 발전함에 따라 기술 발전과 공공 안전 간의 균형을 맞추는 데 따르는 어려움을 강조합니다. 운전 중 문자 메시지에 대한 회사의 향후 결정은 지속적인 안전 데이터 분석 및 규제 감시에 영향을 받을 가능성이 높습니다.
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